1. <mark id="v3v5n"><dl id="v3v5n"></dl></mark>
    <u id="v3v5n"></u>

    <u id="v3v5n"></u>

      <bdo id="v3v5n"><delect id="v3v5n"></delect></bdo>

      <dfn id="v3v5n"><i id="v3v5n"></i></dfn>

      <tt id="v3v5n"><dl id="v3v5n"></dl></tt>

      德國鐵路應用新型鐵路橋梁鋼軌伸縮調節器

      發布時間:2020-06-04 【字體:

        

            【《Eisenbahningenieur2019年第2報道】為了補償軌道和橋梁之間的不同長度變化,必須在鐵路橋結構上安裝鋼軌伸縮調節器(SAV)。這種不同的長度變化是由溫度力、制動力、加速度力以及橋梁結構混凝土的收縮徐變引起的。原則上SAV在鋼橋上使用補償長度應大于60米,在實心橋和混合橋上則大于90米。SAV適用有砟軌道和無砟軌道。

        當前鋼軌伸縮調節器面臨新挑戰:除可在更高軸重要求的橋梁應用外,特別需要適用于長度大于11公里,跨度大于1000米的橋梁。這種橋梁上的長度變化已經超出一般的±600毫米。需要特別重視橋梁伸縮縫區域的跨接結構(FUEK)。為此,德國奧鋼聯集團BWG子公司(Voestalpine BWG)研發了創新型橋梁鋼軌伸縮調節器,由可位移基本軌和固定的尖軌組成。歐洲標準EN13232-8對此作出描述。基本軌使用UIC 60 E1型,尖軌使用UIC 60E1A1型。尖軌扣件的扣壓力大于基本軌,以便補償作用于鋼軌的縱向力。SAV的軌距為1435~1437毫米。基本軌使用BWG型彈性扣件,無砟軌道和有砟軌道鋼軌扣件支點剛度分別為17.5千牛/毫米和22.5千牛/毫米,應客戶要求也可使用30千牛/毫米。SAV區域的軌枕使用岔枕,如GWS 05型,枕間距為0.6米。橋梁伸縮縫區域使用剪式跨接結構系統(FUEK),FUEK由剪式系統、軌枕連接件、跨接梁及其固定裝置、剪式支承塊、混凝土軌枕、活動鋼枕和有砟道床等組成。

        BWG公司的SAV高度有限,因此對地下工程和橋梁結構沒有不良影響,也適用于不同型式的軌道,如有砟軌道和無砟軌道。借助于現代監控系統可以監視SAV危險點。通過在SAVFUEK和橋梁上安裝的傳感器可以不間斷提供有關數據,成為計算模型的基礎。60-600型和60-1200SAV監控系統分別于20142015年安裝完畢。60-1800SAV監視系統正在研發中。

        (來源:中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所)

      附件:
      回到頂部
      久草色福利在线观看视频,午夜福利视频合集1000集,97高清国语自产拍